Choferes opinan

     Para el presidente de la ruta Bella Vista-Santa Rosa, Luis Ospina, la situación que se vive en los carritos por puesto se debe a que no hay políticas serías por parte de los Gobiernos donde tomen como un problema los vehículos que tienen más de 30 años de servicio.

     Añade que en las condiciones en las cuales se encuentran las calles de la ciudad, es imposible invertir tanto dinero reparando una vieja chatarra: “Sino componen las calles cómo se compone un motor de un carro que en estos momentos vale  12 mil, 13 mil bolívares”, dice.

     Destaca también que con la inseguridad con la cual laboran diariamente muchos no se atreven a hacerles arreglos significativos a sus unidades. “Inviertes 6 millones en un carro y te lo roban y debes pagar la misma cantidad por un rescate”, lamenta.

     Asimismo Ospina critica los beneficios que otorga la Alcaldía de Maracaibo a los profesionales del volante, pues asegura que “cuando las dan duran dos, tres, cuatro meses para poder emanar un cheque de 2 mil, 3 mil bolívares, eso no alcanza para cuatro cauchos”.

     Federico Vargas, conductor de la línea Bella Vista-Santa Rosa, comentó que gastó hace poco casi 8 millones de bolívares solo para arreglarle la caja y el motor al vehículo del año 75 con el cual labora desde hace cuatro años.

     Señala que a veces si logra ganar suficiente dinero para arreglar el carro pero otras no porque hay muchos vehículos en esa ruta más los piratas.

     Luis Penzo también de la mencionada ruta, igualmente dice que para reparar un carro actualmente se necesita mucho dinero, unos seis o siete millones de bolívares, y a eso se le suma lo que debe llevar para la comida, los otros gastos de la casa y sus medicinas para controlar la tensión alta.

     No obstante, hay quienes opinan diferentes, como es el caso de Rafael Pérez, conductor de la línea 18 de octubre, quien asegura que si es posible mantener los carros para que los usuarios disfruten de un buen servicio.

     “Lo que pasa es que aumentan el pasaje y no le invierten a los carros”, reprocha aunque está de acuerdo con que el Gobierno debe regular los precios de los repuestos.


Caos generado por los carritos por puestos

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Usuario de la via de transporte Socorro

     Alberto Ferrer usuario de este tipo de transporte público comenta que cada día estas unidades se encuentran en peor estado, “uno no puede pensar en los carritos sin imaginarse  el mal olor, el polvo, la lata y un sin fin de cosas que uno tiene que enfrentar cada día”. Según Ferrer se tiene una mala concepción del transporte, porque se introducen nuevos y se dejan los viejos lo cual genera que cualquier persona que este desempleado comience a trabajar con un carrito por puesto a la hora que quiera, “cuando hacen el dinero que les parece dejan de trabajar sin importarles los usuarios y ante esta situación las autoridades tampoco exigen.

     Para Omaira Parra, quien todos los días debe trasladarse desde San Francisco hasta Maracaibo, el transporte público de la ciudad simplemente no sirve, lo considera una chatarra además de que cree que los conductores prestan un mal servicio. “Llego al trabajo con el olor de la gasolina en la ropa”, agrega con gesto de desagrado y malestar al tiempo que manifiesta que en toda Venezuela el peor transporte público es el de Maracaibo. “Si los choferes no mejoran su medio para sobrevivir, que los descontinúen del parque automotor así tengamos que esperar por transportes nuevos”, expone.

     Erika Ron, otra usuaria, señala que tomando en cuenta el costo del pasaje muchos buses y carritos están en muy mal estado. Con respecto al volumen con el cual los conductores escuchan sus éxitos preferidos, dice: “Es cierto que en el transporte público le suben mucho volumen a la música, a veces cuando la música me gusta pero el volumen es fuerte se lo digo al chofer del carrito o del bus, aunque en el bus es más difícil decirle que le bajen volumen”.

          Para los usuarios es un calvario esperar transporte público en las horas picos, pues al dirigirse a las distintas paradas ubicadas en la ciudad se encuentran con largas colas, el calor sofocante típico de la región, y no obstante choferes que se aprovechan de la situación para cobrar hasta el doble de la tarifa impuesta.

Ver entrevista

     Mediante una encuesta realizada a traves de Facebook los usuarios pudieron dar a concoer el agrado y desagrado hacia este tipo de transporte publico. Los resultados arrojados por este instrumento tipo encuesta fueron los siguientes:

     Como podemos observar las opiniones ofrecidas por los usuarios a traves de esta red social estuvieron bastante equilibrados debido a que 3 personas estuvieron de acuerdo y las otras en desacuerdo con este tipo de transporte publico.

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Juan Aguilar Presidente de la vía de transporte “Felipe Pírela” comenta: “La situación de inseguridad es muy delicada para nosotros. Llevamos un récord negro en los últimos años, en el 2009 mataron a 26 conductores, en 2010 a 32, en 2011 a 36 y este año van 8 compañeros muertos a manos del hampa”.  Afirmó que les roban un promedio de 50 unidades por año con el propósito de cobrarles vacunas o rescate para devolvérselos yque después de las 6:00 pm, les resulta casi imposible trabajar debido a la alta incidencia del crimen en las distintas zonas que son recurridas por esta vía de transporte. “No hay organismo ni gobierno que dé una respuesta efectiva para poder seguir prestando un buen servicio”, dijo. 

     “Los delincuentes se hacen pasar por pasajeros y cuando ya no queda nadie nos quitan el diario, aseguro Yoan Antúnez chofer de la línea San Jacinto.

     La Central Única de Transporte ha denunciado en reiteradas oportunidades que la Policía engaveta los casos de homicidio a conductores justifican que faltan pruebas o que son ajustes. Hasta julio de 2011 asesinaron a 36 choferes para asaltarlos. Estos asegura que unas 30 unidades sean asaltadas a diario.

Caos generado por los carritos por puestos

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     El 7 de septiembre de 2004 fue publicado el decreto 334 que nombra a los carritos por puesto como Patrimonio Municipal del municipio de Maracaibo, por ser muestra representativa de las costumbres y del gentilicio del pueblo marabino y que obligaría a las administraciones municipales venideras a velar por el buen funcionamiento de los mismos, esto bajo la gestión municipal de  Gian Carlo Di Martino.

                                           

     Tras establecerse este  decreto se presentó un proyecto de mejoramiento de estos vehículos de transporte público. El cual incluiría la reparación de unas mil 500 unidades de 18 rutas marabinas. Siete años después de la publicación del decreto a través de créditos por parte de la Alcaldía de Maracaibo se  retomó el proyecto de mejoramiento de  carros por puestos, esta vez, bajo la administración de Eveling de Rosales.

     Hasta el momento han sido entregados 300 beneficios a conductores de diversas rutas de la ciudad y 270 pensiones a choferes discapacitados. Según Yamelis Rios presidenta del Instituto Municipal de Transporte de Maracaibo (IMCUTMA), el proyecto continuará y serán beneficiados 12 mil trabajadores del volante.
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Caos generado por los carritos por puestos

Secretario General de la Central Única de Transporte

     Basados  en los distintos acontecimientos que han surgido con respecto a los carritos por puestos en la ciudad marabina, Erasmo Aliam, secretario general de la Central Única de Transporte en el estado Zulia, reconoció que 70% de los carritos por puesto que operan en las líneas de transporte público en la capital zuliana presenta un estado avanzado de deterioro. En total, poco más de 9.000 de los 12.900 carritos por puesto están estropeados por dentro y por fuera.

     En el censo realizado en el 2003 había aproximadamente 9mil carritos, 300 autobuses y 150 microbuses. Actualmente en la ciudad circulan 14.400 unidades de transporte, entre los que se incluyen 640 autobuses y 860 microbuses, según cifras de la central. El 90% restante son carritos por puesto que datan de los años sesenta o setenta en el mejor de los casos. 

                                       

     Juan Aguilar, transportista de la vía Felipe Pírela, aseguran que nada hacen con repotenciar sus vehículos, arreglándole por ejemplo la latonería o el tren delantero, cuando necesitan circular varias veces por una calle que está deteriorada en 90%. “El trafico en Maracaibo es responsabilidad de las autoridades, deben ofrecernos beneficios como el buen estado de las carreteras, ofrecernos créditos para mejorar los vehículos y sobre todo garantizarnos la seguridad”.

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Menores vinculados al Narcotráfico

    

      Muchos menores enrolados en carteles de la droga crecien en un entorno de violencia permanente, con hogares pobres, sin oportunidad de empleo o educación y en medio de una sociedad que los margina y condena a la delincuencia.     Cada día aumenta más la vinculación de los niños en el narcotráfico, en los últimos seis años se ha incrementado en un 139% el número de menores en estos negocios, según datos presentados en la Procaduria General de la República (PGR), por la comisión de presuntos delitos federales.     En ese entorno son presa fácil del narcotráfico que les ofrece no sólo empleo, sino un sentido de pertenencia a algo, en ese caso la organización. Y se aprovechan de eso."Como son muy jóvenes el sentido de ética está muy desdibujado. Y como no han sido entrenados verdaderamente como soldados tienen comportamientos y prácticas sumamente violentas", dice Reguillo en conversación con BBC Mundo.     Human Rights Watch, un grupo de defensa de los derechos humanos con sede en Nueva York, ha documentado numerosos casos de abusos a manos de militares que fueron cometidos durante la guerra contra las drogas. Los delitos van desde las detenciones ilegales a la tortura. Humans Rights Watch y otros grupos de derechos humanos han hecho un llamado a favor de una supervisión civil. 
     Según datos ofrecidos por la Red para los Derechos de la Infancia en México (Redim), durante los últimos cuatro años sean generado 1,300 homicidios contra menores, además de por lo menos 27,000 adolescentes desplazados por la “narcoexplotación”.

 “La tasa de mortalidad por homicidio en la población de 15 a 17 años en 2009 incrementó en 33% con respecto al 2008, pasando de 8 a 10.7 muertes por cada 100 mil habitantes, esto representa más de 680 muertes en el año”     Los niños y adolescentes del narcotráfico duran poco en los carteles, e incluso algunos dicen que su promedio de vida es de tres años.     La mayoría no escala posiciones en la organización, pues ese papel generalmente está reservado a familiares de los grandes capos. El resto sólo sirve como carne de cañón, le dice a BBC Mundo el periodista Javier Valdéz, autor del libro "Los Morros del Narco" (morro es sinónimo de niño en el norte de México).  "Son material de desecho para los narcos, a los que echan por delante en los enfrentamientos. Son los primeros que matan o detienen", afirma.     Según datos oficiales, en los últimos cuatro años han muerto en esos enfrentamientos 2.526 adolescentes, y de éstos 346 son menores de 15 años.     No solo México se ve envuelto en el narcotráfico, pues América Latina se encuentra empapada de estas organizaciones, pues son distintas rutas que los carteles han habilitado para el tráfico de estas sustancias. Un informe del Departamento de Justicia de Estados Unidos, con datos del Centro de Inteligencia Nacional de Drogas (NDIC) y de la Agencia Antinarcóticos (DEA), realizado en 2009, revela que los narcotraficantes mexicanos operan tanto en Colombia, Bolivia, Argentina y Venezuela.

Los carteles y su ubicación

     El siguiente mapa nos muestra como están distribuidos los distintos carteles en México

     Como se puede observar estos grupos delictivos están desplazados por todo el país lo cual convierte en México en el país  mas vinculado con el narcotráfico, debido a que en todo su territorio existe la presencia de estas organizaciones de crímenes organizados.

     En 12 estados, que incluyen los seis estados de la frontera norte de Baja California, Sonora, Chihuahua, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas-el crecimiento de la violencia se ha asociado con la creciente colaboración entre las pandillas y los carteles.

     En Ciudad Juárez, por ejemplo, en el estado de Chihuahua, las pandillas más grandes y violentos (como Barrio Azteca, o Mexicles, con cerca de 3.000 miembros cada una) son utilizadas por los cárteles de la droga de contrabando, armas de importación, el asesinato, extorsión y secuestro.